Mae gweithredwyr rheilffyrdd y DU yn gyrru teithwyr i Trainline ac mae teithwyr yn talu'r pris

Mae cylch hunan-ddinistriol wedi dechrau ym myd rheilffyrdd y DU. Mae gweithredwyr yn buddsoddi'n helaeth mewn apiau brand, yn cyflawni defnydd lleiaf posibl, ac yn ymateb nid trwy ailystyried eu dull ond trwy wrthod ymgysylltu ag offer trydydd parti y mae teithwyr yn eu defnyddio mewn gwirionedd. Mae'r teithiwr, gan ganfod bod sianel y gweithredwr yn annigonol, yn troi i rywle arall – a'r man arall hwnnw bron yn ddieithriad yw Trainline, manwerthwr tocynnau preifat y mae cyfran sylweddol o'r cyhoedd sy'n teithio yn credu ar gam ei fod yn wasanaeth llywodraeth neu Reilffordd Genedlaethol.

A bod yn deg â Trainline, nid dyma'r broblem o ran gwerthu tocynnau. Mae teithwyr yn ei ddefnyddio oherwydd ei fod yn gweithio – mae'r rhyngwyneb yn dda, mae'r broses yn syml, ac nid oes dim byd o'i le â phrynu tocyn gan fanwerthwr trydydd parti. Mae yna achos rhesymol o hyd hefyd dros deithwyr brynu'n uniongyrchol gan weithredwyr trwy eu apiau eu hunain. Mae'r broblem yn dechrau pan fydd manwerthwr tocynnau yn ehangu i wasanaethau gwybodaeth i deithwyr a tharfu, fel y mae Trainline wedi'i wneud yn ddiweddar. Gall ei nodweddion newydd ynghylch ad-dalu oedi, diweddariadau siwrneiau byw a rhybuddion gwasanaeth ymddangos yn drawiadol ar yr olwg gyntaf, ond mae'r wybodaeth sylfaenol yn wael, yn enwedig yn ystod tarfu, sef yn union pan fydd ei hangen fwyaf ar deithwyr. Mae staff yr orsaf yn adrodd bod teithwyr yn cyrraedd gyda gwybodaeth anghywir o Trainline ac yn gwrthod credu'r cyngor cywir sy'n cael ei roi iddynt wyneb yn wyneb. Pan fydd ap tocynnau yn dod yn ffynhonnell wybodaeth weithredol ddibynadwy i rywun, a bod y wybodaeth honno'n anghywir, mae'r canlyniadau'n digwydd ar lwyfannau ac wrth rwystrau tocynnau bob dydd.

Nid oes dadl ynghylch maint y broblem apiau. Mae ymchwil gan Deutsche Bahn yn awgrymu y bydd llai nag un o bob deg teithiwr rheolaidd yn ystyried defnyddio ap gweithredwr ei hun. Yn fyd-eang, mae mwy na 90% o ddefnyddwyr apiau yn rhoi'r gorau i ap o fewn 30 diwrnod i'w lawrlwytho, yn ôl Business of Apps. Mae Statista yn rhoi'r ffigur ar gyfer apiau gweithredwyr yn fwy amlwg fyth: mae 77% yn cael eu dileu o fewn tridiau. Ac eto mae gweithredwyr yn parhau i gyfeirio adnoddau sylweddol tuag at adeiladu a diogelu'r cynhyrchion hyn, ac mewn rhai achosion yn rhwystro dewisiadau amgen trydydd parti yn weithredol y mae teithwyr yn amlwg yn eu ffafrio. Efallai bod gan weithredwyr rôl i'w chwarae wrth werthu tocynnau trwy eu apiau ond mae'r dull ap-gyntaf o wybodaeth i deithwyr yn gynnig hollol wahanol, ac yma y mae'r strategaeth wedi methu fwyaf amlwg.

Mae Rheilffyrdd Chiltern yn enghraifft dda o'r rhai sydd wedi gwrthod gweithio gyda llwyfannau fel Rhybuddion Taith i wella profiad y teithwyr, gan fynd cyn belled â rhwystro Rhybuddion Taith rhag hysbysebu â thâl ar eu trenau a'u gorsafoedd mewn ymgais i amddiffyn eu ap ac atal eu teithwyr rhag derbyn diweddariadau personol na all eu ap eu darparu. Mae canlyniadau'r safbwynt hwnnw'n llifo'n rhesymegol o'r data: nid yw teithwyr sy'n gweld sianel y gweithredwr yn annigonol yn rhoi'r gorau i deithio, maent yn dod o hyd i lwybr arall at y wybodaeth. Unwaith y byddant yn dibynnu ar Trainline am ddiweddariadau taith, mae'r gweithredwr yn colli cyfathrebu uniongyrchol â nhw'n llwyr. Os yw'r gwasanaeth yn cael ei ohirio, nid oes mecanwaith dibynadwy i gyrraedd y teithiwr hwnnw.

Mae Trainline, nad yw o dan unrhyw rwymedigaeth i amddiffyn perthynas y gweithredwr â'r cwsmer hwnnw, yn elwa o bob methiant yn sianeli'r gweithredwr ei hun. Wrth amddiffyn eu hecosystemau digidol eu hunain, nid yn unig y mae gweithredwyr yn colli tir, maent yn gwthio eu cwsmeriaid eu hunain yn weithredol tuag at gyfryngwr na allant reoli ei wybodaeth.

Mae'r broblem yn cael ei gwaethygu gan natur rhwydwaith trafnidiaeth dameidiog y DU, lle mae dwsinau o weithredwyr yn rhedeg eu set eu hunain o offer digidol. Efallai y bydd angen dau ap ar wahân, dau gyfrif, a dau ryngwyneb hollol wahanol ar deithiwr sy'n gwneud taith syml ar fws a thrên. Nid system yw hon sydd wedi'i chynllunio o amgylch y cwsmer. Yn ôl Adroddiad Cenhedloedd Ar-lein Ofcom 2025, mae WhatsApp yn cael ei ddefnyddio gan 90% o oedolion ar-lein y DU, ac mae 74% yn ei agor bob dydd. Yn y cyfamser, mae Messenger yn rhan o blatfform a ddefnyddir gan 93% o oedolion ar-lein. Nid yw'r gynulleidfa ar gyfer gwybodaeth trafnidiaeth sy'n seiliedig ar negeseuon yn gilfach, yn effeithiol y cyhoedd teithio cyfan ydyw.

Mae'r achos dros ddull gwahanol yn mynd y tu hwnt i gyfleustra. Mae ymchwil gan Brifysgol Brunel yn awgrymu bod 67% o bobl yn profi rhywfaint o bryder wrth ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus. Nododd Sefydliad Symudedd 14 miliwn o bobl anabl fel sylfaen cwsmeriaid danwasanaethedig sylweddol yn 2022, gan nodi y byddai llawer yn teithio'n amlach pe bai rhwystrau'n cael eu dileu. Canfu adroddiad y Ganolfan Genedlaethol ar gyfer Trafnidiaeth Hygyrch yn 2024 fod 92% o bobl anabl yn y DU yn wynebu rhwystrau ar o leiaf un dull trafnidiaeth, ac mae 79% yn teithio'n llai aml o ganlyniad. I deithwyr oedrannus, pobl ag anableddau cudd, y rhai heb ffonau clyfar, neu'r rhai sy'n methu fforddio pecynnau data mawr, nid yn unig yw dull ap-yn-gyntaf o wybodaeth am drafnidiaeth yn anghyfleus, mae'n eithrio.

Mae gwasanaeth gwybodaeth i deithwyr LNER, Cynorthwyydd LNER – wedi'i adeiladu ar blatfform Rhybuddion Taith – yn cael ei gydnabod yn eang ar draws y diwydiant fel un o'r enghreifftiau cryfaf o sut i ddarparu gwybodaeth amser real i deithwyr. Mae'n gweithio oherwydd bod y gweithredwr wedi dewis gweithio gyda chwmni sy'n arbenigo mewn gwybodaeth i deithwyr yn hytrach na cheisio meithrin y gallu yn fewnol. Mae Rheilffordd y De-orllewin a Rheilffordd y Dwyrain Canolbarth wedi cymryd dull tebyg, gan ddarparu gwybodaeth am deithiau trwy WhatsApp, SMS, a Messenger, heb unrhyw lawrlwythiadau, dim cofrestru, a dim data wedi'i gasglu y tu hwnt i'r hyn sy'n angenrheidiol i ddarparu'r gwasanaeth. Mae Rhybuddion Taith, sydd wedi gweithredu ym marchnad y DU ers 2015 ac sydd bellach yn gwasanaethu 1.5 miliwn o ddefnyddwyr, yn nodi cyfradd cadw o 98% ar draws y defnyddiau hynny – o'i gymharu â'r gyfradd dileu tri diwrnod o 77% ar gyfer apiau gweithredwyr. Yn ystod aflonyddwch, mae cofrestru'n cynyddu 400%.

Mae'r dechnoleg yn bodoli i wella teithiau ac mae'r gynulleidfa eisoes yno. Un o'r prif rwystrau sy'n sefyll rhwng teithwyr y DU a gwybodaeth well yw parodrwydd y diwydiant i roi'r gorau i fuddsoddi mewn offer y mae ei gwsmeriaid ei hun eisoes wedi'u cefnu.

‍