Symud i ffwrdd o apiau: Pam mai negeseuon yw dyfodol gwybodaeth trafnidiaeth

Dylai trafnidiaeth gyhoeddus fod yn syml. Rydych chi'n gwirio'r amser, yn mynd ymlaen, yn dod oddi ar, yn cyrraedd. Ond i filiynau o bobl, mae'r syniad o drafnidiaeth gyhoeddus mor bryderus, nid ydyn nhw'n gadael y tŷ. Mae ymchwil gan Jisun Kim ac Olinkha Gustafson-Pearce o Brifysgol Brunel yn awgrymu bod 67% o bobl yn profi rhywfaint o bryder wrth ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus. I'r bobl sy'n rhy bryderus i deithio ar drafnidiaeth gyhoeddus, neu sydd â chyfyngiadau difrifol yn eu symudedd, gall canlyniadau trên oedi neu aflonyddwch fod yn ddifrifol.

Mae gwell mynediad at wybodaeth yn helpu, ac mae'r diwydiant trafnidiaeth wedi rhoi cynnig arni – drwy adeiladu apiau. Gall cymudwyr lawrlwytho gwahanol apiau i ddarganfod ble mae eu bws, a yw eu trên wedi'i ohirio neu beth yw'r aflonyddwch diweddaraf ar y tiwb. Ond nid yw'r angen i ymgynghori â sawl ap gwahanol dim ond i gynllunio'ch taith a chael y wybodaeth ddiweddaraf am oediadau neu newidiadau ar y ffordd yn gwneud trafnidiaeth yn haws, nac yn fwy hygyrch i'r cyhoedd. Mewn llawer o achosion, mae dylunio rhyngwyneb diog a blinder apiau yn ei gwneud yn waeth.

Nid oes angen ap arall arnom

Mae gan bob gweithredwr trên ap, ac mae gan y rhan fwyaf o gwmnïau bysiau un. Mae gan ddinasoedd nhw, mae gan ranbarthau nhw, ac mae gan gynllunwyr teithiau nhw hefyd. Y canlyniad yw tirwedd anniben o offer y disgwylir i deithwyr eu lawrlwytho, cofrestru ar eu cyfer, a llywio.

Mae'r data'n dweud wrthym fod pobl yn dewis peidio â defnyddio apiau. Dywed Business of Apps, yn fyd-eang, fod mwy na 90% o ddefnyddwyr apiau yn gadael ap o fewn 30 diwrnod i'w lawrlwytho. Mae angen gwasanaethau lleoliad ar lawer o apiau sy'n draenio batris, angen cofrestru defnyddwyr, yn manteisio ar ddata personol neu angen mynediad cyson at led band a data costus.

Ar ben hynny, mae rhwydwaith trafnidiaeth y DU yn cynnwys dwsinau o weithredwyr, pob un yn rhedeg ei set ei hun o offer digidol. Yn lle cefnogi mynediad cyhoeddus at drafnidiaeth, mae'r darnio hwn yn gweithredu fel rhwystr. Efallai y bydd angen dau ap ar wahân, dau gyfrif, a dau ryngwyneb hollol wahanol ar deithiwr sy'n gwneud taith syml ar fws a thrên. Mae'r profiad digidol yn adlewyrchu cymhlethdod rhwydwaith trafnidiaeth dinas fawr, pan ddylai fod yn ei symleiddio. Nid system sydd wedi'i chynllunio o amgylch y cwsmer yw hon, mae wedi'i chynllunio o amgylch y gweithredwr.

Mae'r system hon hefyd yn gweithio yn erbyn pobl na ellir disgwyl iddynt fod â'r apiau angenrheidiol wedi'u gosod eisoes – fel twristiaid. Iddyn nhw, nid yw 'lawrlwytho ein ap' yn ateb, mae'n gyflwyniad dryslyd i ddinas newydd.

Cwrdd â phobl lle maen nhw eisoes

Yn ôl Adroddiad Cenhedloedd Ar-lein Ofcom 2025, mae WhatsApp yn cael ei ddefnyddio gan 90% o oedolion ar-lein y DU, ac mae 74% yn ei agor bob dydd. Nid oes angen perswadio pobl i ddefnyddio llwyfannau negeseuon, maen nhw eisoes yn dibynnu arnyn nhw. Mae lefelau tebyg o ddefnydd yn cael eu hadrodd gan sianeli eraill, fel Viber a Telegram ledled Ewrop.

Yn hytrach na gofyn i deithwyr lawrlwytho ap arall, gellir cyflwyno gwybodaeth am y daith drwy lwyfannau sydd ganddyn nhw eisoes ac sy'n cael eu defnyddio ganddyn nhw. Does dim rhaid lawrlwytho, dim cofrestru, dim draenio batri a dim dibynnu ar ryngwyneb ffôn clyfar. Dim ond canllawiau clir, personol sy'n cyrraedd mewn neges - yn yr un ffordd ag y gallai ffrind anfon cyfarwyddiadau.

Mae adroddiad Ofcom hefyd yn dweud bod y cyfuniad o Facebook a Messenger yn parhau i fod y gwasanaeth a ddefnyddir fwyaf gan Meta – wedi’i ddefnyddio gan 93% o oedolion ar-lein ym mis Mai 2025, gyda chyfartaledd o 42 munud y dydd. Parhaodd WhatsApp â’i duedd ar i fyny, gyda 90% o oedolion yn ei ddefnyddio ym mis Mai 2025, i fyny o 87% yn 2024.

Defnyddwyr 65 oed a throsodd oedd yn parhau i ddefnyddio'r lleiaf o apiau, gyda chyfartaledd o 31 ym mis Mai 2025. Mae cadw gwybodaeth teithio yn hygyrch a pheidio ag eithrio demograffeg arwyddocaol yn golygu glynu wrth fformat negeseuon a defnyddio llwyfannau y mae pobl eisoes yn tueddu tuag atynt.

Pwy sy'n cael ei eithrio

Mae sawl demograffeg yn cael eu hynysu pan nad yw gwybodaeth am drafnidiaeth yn hygyrch. Yn 2022, nododd Sefydliad Symudedd fod 14 miliwn o bobl anabl yn sylfaen cwsmeriaid danwasanaethedig iawn, gan nodi y byddai llawer yn teithio'n amlach pe bai rhwystrau'n cael eu dileu.

Ers i Sefydliad Symudedd ryddhau'r adroddiad hwnnw yn 2022, nid yw'r sefyllfa wedi gwella. Yn ôl adroddiad 2024 y Ganolfan Genedlaethol ar gyfer Trafnidiaeth Hygyrch (NCAT), sef Deall a nodi rhwystrau i gael mynediad at drafnidiaeth , mae 92% o bobl anabl yn y DU yn wynebu rhwystrau ar o leiaf un dull trafnidiaeth, ac mae 79% yn teithio'n llai aml oherwydd y rhwystrau maen nhw'n eu hwynebu. Mae'r adroddiad hefyd yn awgrymu bod 87% o bobl anabl yn dweud bod rhwystrau trafnidiaeth yn cael effaith negyddol ar eu hannibyniaeth a'u dewisiadau, a bod 77% yn dweud bod eu lles corfforol neu feddyliol yn cael ei effeithio'n negyddol.

Ymatebodd Liam, dyn yn ei 50au sy'n defnyddio ffon gerdded, i arolwg NCAT a disgrifiodd archebu cymorth i deithwyr ar gyfer taith trên. Nid oedd unrhyw seddi gwag, ni wnaeth neb ei roi'r wybodaeth ddiweddaraf am oedi o 20 munud, ac ni ddaeth y cymorth ramp a seddi yr oedd wedi'u harchebu ymlaen llaw i'r amlwg. Dywedodd, "dechreuodd y profiad i mi deimlo'n bryderus iawn".

I deithwyr oedrannus sydd angen canllawiau symlach, cam wrth gam, plant sy'n llywio siwrneiau ysgol, twristiaid neu bobl sy'n newydd i ddinas, neu bobl sy'n methu fforddio pecynnau data mawr neu ffôn clyfar, nid yw dibynnu ar ryngwyneb ap cymhleth i deithio o gwmpas yn ymarferol nac yn ddibynadwy. Mae tlodi data a dyfeisiau yn golygu nad oes gan bawb yn y DU fynediad at ffôn clyfar, sy'n atal mynediad at apiau teithio ac offer llwybro fel Google Maps. Mae gan ddinasoedd fel Llundain filiynau o gymudwyr hefyd sy'n gwybod i ble maen nhw'n mynd, ond mae angen eu rhybuddio o hyd pan fydd rhywbeth wedi mynd o'i le a ble i fynd os bydd eu taith yn newid.

Mae eisoes yn gweithio

Mae'r gwasanaeth teithio Journey Alerts yn defnyddio ymarferoldeb offer cynllunio teithiau ac yn darparu cyfarwyddiadau syml, cam wrth gam drwy negeseuon. Ac oherwydd bod negeseuon yn ddwyffordd, gall wneud pethau na all ap statig eu gwneud, gan gynnwys tywys teithwyr o amgylch aflonyddwch mewn amser real, anfon nodyn atgoffa i ddod oddi ar y trên yn yr arhosfan gywir, a gadael i anwyliaid ddilyn taith er mwyn tawelwch meddwl fel rhan o'n gwasanaeth 'cyfaill'.

Yn ôl Statista, mae 30% o bobl yn y DU yn defnyddio ap symudedd, ond mae 56% o'r bobl hyn yn dibynnu ar Google Maps. Canfu Statista hefyd fod 77% o apiau gweithredwyr yn cael eu dileu ar ôl tridiau. Mewn cymhariaeth, mae Journey Alerts yn cadw 98% o'i ddefnyddwyr, gyda dros 1.4 miliwn o bobl yn y DU eisoes yn defnyddio'r gwasanaeth. WhatsApp yw'r dewis mwyaf poblogaidd o bell ffordd, ac mae wyth o bob deg defnyddiwr yn dweud eu bod yn teimlo llai o straen wrth deithio, gydag 85% yn nodi teithiau gwell ar y cyfan.

Mae'r gwasanaeth yn fyw gyda phartneriaid gan gynnwys LNER, SouthWestern Railway, EMR, a Chyngor Bwrdeistref Bedford, lle mae codau QR mewn arosfannau bysiau yn cysylltu teithwyr yn uniongyrchol â gwybodaeth am deithiau amser real trwy WhatsApp. Yn ystod aflonyddwch, mae cofrestru'n cynyddu 400% - oherwydd dyna'n union pryd mae pobl angen canllawiau clir a dibynadwy fwyaf.

Mae'r dechnoleg yn bodoli, ac mae'r gynulleidfa eisoes yno. Does dim angen rhannu eich data personol ac mae mynediad ar unwaith ar gael ar yr adeg y mae ei angen, heb fod angen gosod, lawrlwytho na chofrestru. Mae'r negeseuon yn bersonol, yn hyblyg ac yn adweithiol, ac nid ydynt yn defnyddio data na lle storio.

Mae llwyfannau negeseuon yn cyrraedd mwy o bobl nag unrhyw ap trafnidiaeth byth – ac maen nhw'n arbennig o bwerus i'r rhai sydd angen y gefnogaeth fwyaf.

‍